11. december 2009

På Cxm 4508 er der svejset nye stykker i midterafstivningerne under endeperronen efter den nye pufferplanke er monteret. Indvendigt i vognen arbejdes med skydedøren, skillevæggen og vognens indvendige beklædning.
Vognen er i skrivende stund pakket ind i presenninger, da den måtte ud af værkstedet i 3 dage.
Der skulle nemlig være plads til at komme ned under Mt 226 som nu har været i drift 1 år. Da vi fik tilladelse til at tage troljen i brug, var der en betingelse med; troljen og især ombygningerne af bremsesystemet skulle synes og evalueres efter det første år. Troljen bestod og efter en lille ombygning må den også anvendes under køreledningsanlæg.

​​​​​​​

​​​​​​​På OHJ 24 arbejdes med renovering af diverse elmotorer til køleblæsere osv. De er blevet skilt ad og nu er et stort rensearbejde igang. Vingerne til tagkølerblæserne er sendt til glasblæsning og selve motorhusene er blevet renset og grundmalet. Rørene der fører til tagkølerelementerne er ordnet og grundmalet.

...har, med hjælp fra vores faste vognmand, fået læsset sporammerne til vognhallen på nogle deploier. Sporammerne kan så, på det eksisterende "spor 1", trilles ind i den færdige hal og lægges ud med kran.

Baneafdelingen har også prøveopstillet et enkelt spær til en planlagt vognhal i Gørlev. Spærrerne har ligget på lager i mange år men er ikke store nok til den projekterede vognhal i Høng. Det opstillede spær skal opmåles af vores landmåler med henblik på at søge byggetilladelse hos Kalundborg kommune.
Vognhallen i Gørlev forventes at blive 10,4 m bred og ca 30 meter lang.